Ginebra
Suiza
El aeropuerto de Ginebra abre una nueva etapa con los bancos «Aero», tapizados con BATYLINE [Stam]skin Top y BATYLINE [Stam]skin Zen
ACERCA DE
El 14 de diciembre de 2021, tras 10 años de obras, el Aeropuerto Internacional de Ginebra inauguró su «Ala Este», un nuevo edificio elegante y funcional que albergará las salidas y llegadas de vuelos de larga distancia.
Esta nueva ampliación supone una mejora significativa para el Aeropuerto de Ginebra, al aportar una mayor flexibilidad operativa. La ampliación se ha construido en el lugar que ocupaba otra estructura, concebida originalmente como temporal, construida a mediados de la década de 1970 y basada en unas necesidades de capacidad ya superadas y en normas técnicas y medioambientales obsoletas.
Una proeza de ingeniería
Tanto el diseño como la construcción del Ala Este han planteado importantes retos técnicos. El propio exoesqueleto del edificio es un ejemplo perfecto de ello: la estructura metálica, con un peso cercano a las 7 300 toneladas, tuvo que diseñarse para su instalación en un espacio muy limitado, en una estrecha franja de terreno entre la pista y otras instalaciones aeroportuarias preexistentes.
«La finalización de este emblemático edificio supone un hito importante, ya que es nuestra primera estructura modelo en términos de eficiencia energética», afirmó Philippe Moraga, director de infraestructuras del Aeropuerto de Ginebra. Con una longitud de 520 metros, el edificio se ha diseñado para ser energéticamente eficiente y sostenible: el 100 % de la energía utilizada para la iluminación, la calefacción y la ventilación procede de fuentes renovables.
Un mobiliario interior diseñado con gran esmero
Este proyecto es obra del estudio de arquitectura londinense Rogers Stirk Harbour + Partners (RSHP), que confió a Sellex el equipamiento de las salas de embarque del nuevo edificio. Para los asientos, el equipo eligió el banco Aero, uno de los bancos de sala de espera más populares del mundo. Fabricado por Sellex, el diseño se tapizó en esta ocasión con las membranas BATYLINE [Stam]skin Top y BATYLINE [Stam]skin Zen de Serge Ferrari.
En total, se han instalado unos 250 bancos independientes de entre cuatro y ocho plazas en toda la ala este del aeropuerto de Ginebra. Según Douglas Paul, socio asociado y arquitecto del proyecto, ya en las primeras fases del proyecto, el equipo de arquitectos de RSHP identificó el banco Aero como un producto que se ajustaba a las expectativas de calidad para el ala este. «Estamos encantados con el resultado final», afirmó Douglas Paul, ya que el banco «encaja a la perfección con la expresión estructural del embarcadero».
BATYLINE [Stam]skin Top y BATYLINE [Stam]skin Zen: durabilidad y comodidad para el banco Aero
Varios criterios decisivos influyeron en la decisión de optar por BATYLINE [Stam]skin Top y BATYLINE [Stam]skin Zen de Serge Ferrari. Estas membranas son ideales para aplicaciones en mobiliario en entornos de mucho tránsito, mientras que su tacto y aspecto similares al cuero garantizan la máxima comodidad para los pasajeros.
BATYLINE [Stam]skin Top y BATYLINE [Stam]skin Zen son seguras para los usuarios. No solo están libres de ftalatos y son fáciles de limpiar, sino que también cumplen las normas de seguridad contra incendios y cuentan con las principales certificaciones exigidas para los edificios públicos.
Su valor estético se ve realzado aún más por una amplia gama de colores, lo que permite que la tapicería se integre en cualquier estilo de entorno. En este proyecto, los diferentes colores de la tapicería se eligieron en función de la combinación de colores de cada zona de espera, para ayudar a los pasajeros a orientarse en este amplio espacio. Un código de colores compuesto por azul, verde, amarillo, naranja, rojo, gris y morado define claramente cada zona del edificio.
La durabilidad fue el último criterio principal a la hora de elegir los elementos de mobiliario. BATYLINE [Stam]skin Top y BATYLINE [Stam]skin Zen requieren muy poco mantenimiento y son lo suficientemente robustos como para resistir el paso del tiempo y el flujo incesante de pasajeros que transitan por las naves del aeropuerto.
Sellex y el Serge Ferrari Group se enorgullecen de haber podido aportar comodidad, seguridad, color y estética a un proyecto de tan alto perfil.
Participantes en el proyecto
- Arquitectura: Rogers Stirk Harbour + Partners — Londres, Reino Unido
- Fabricación e instalación: Sellex — Irún, España
- Derechos de autor: ©Joas Souza
”Las restricciones relacionadas con el sector de la aviación, así como la proximidad a los edificios existentes, nos llevaron al límite”, explica Stirk. ”Afortunadamente, y gracias a la gran energía del equipo formado por arquitectos e ingenieros, fuimos capaces de resolverlas, porque en eso consiste la innovación: en “encontrar soluciones a los problemas que nosotros, como arquitectos, hemos creado para hacer realidad nuestra visión”.
